Jahrelang konnte ein 3,5-Tonnen-Transporter Grenzen mit deutlich weniger Aufwand als ein Lkw überqueren. Für Fahrzeuge über 2,5 Tonnen im gewerblichen internationalen Verkehr oder in der Kabotage gilt dieser Unterschied nicht mehr in gleicher Weise.
Es geht nicht nur um den intelligenten Tachografen der zweiten Generation. Disposition und Fahrer müssen Lenkzeiten, Pausen, Fahrerkarte und andere Arbeiten sauber einplanen. Ein enger Expresslauf kann dadurch anders aussehen als auf dem ersten Tourenplan.
Prüfen Sie jedes Fahrzeug einzeln: zulässige Gesamtmasse, Einsatzart und Zielländer. Inlandszustellung und bezahlter Grenzverkehr sind nicht derselbe Fall.
Ein kurzer Flottencheck und realistische Zeiten im Angebot sind günstiger als eine Kontrolle oder ein Auftrag, der nur mit unzulässigen Stunden funktioniert.
Offizielle Quelle: European Labour Authority
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