El cabotaje no consiste solo en saber si el vehículo realizó el número permitido de operaciones nacionales. Importan la conexión con el transporte internacional, la cronología y los documentos probatorios.
El CMR, los pedidos y los datos del tacógrafo deben contar la misma historia. Si las fechas o lugares no coinciden, el conductor tendrá que explicarlo en carretera.
La empresa necesita un archivo sencillo accesible al expedidor fuera de la oficina. Una foto en el teléfono privado de un compañero no es un sistema fiable.
Imaginemos tres operaciones nacionales de 180, 240 y 160 km después de una entrada internacional. Si falta el CMR del primer trayecto o una fecha no coincide, el problema no se arregla enseñando solo la última orden.
Fuente oficial: European Commission — Market rules
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