Per anni un furgone da 3,5 tonnellate ha attraversato le frontiere con meno oneri di un camion. Per i veicoli oltre 2,5 tonnellate nel trasporto internazionale a pagamento o nel cabotaggio, quel divario si è ridotto.
Non basta montare il tachigrafo intelligente di seconda generazione. Vanno pianificati guida, riposi, carta del conducente e altre attività. Una consegna espressa può diventare irrealistica dopo le pause obbligatorie.
Controllate ogni mezzo: massa massima, tipo di lavoro e Paesi serviti. Distribuzione nazionale e trasporto internazionale retribuito non sono lo stesso caso.
Un controllo della flotta e tempi realistici nel preventivo costano meno di un’ispezione o di una tratta venduta con ore impossibili.
Fonte ufficiale: European Labour Authority
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