A 3,5 tonnás furgon sokáig kevesebb adminisztrációval lépte át a határt, mint egy teherautó. A 2,5 tonna feletti, díj ellenében végzett nemzetközi fuvarnál vagy kabotázsnál ez a különbség csökkent.
Nem csak a második generációs intelligens tachográfról van szó. Tervezni kell a vezetési és pihenőidőt, a sofőrkártyát és az egyéb munkát. A kötelező szünetekkel egy expressz fuvar már nem biztos, hogy teljesíthető.
Minden járművet külön ellenőrizzen: össztömeg, feladat és célországok. A belföldi kiszállítás nem ugyanaz, mint a fizetett nemzetközi fuvar.
Egy rövid flottaellenőrzés és a reális ajánlati idő olcsóbb, mint az út menti ellenőrzés vagy a teljesíthetetlen órákkal eladott munka.
Hivatalos forrás: European Labour Authority
Ha hibát talált vagy észrevétele van, írjon ide: info@impress.media.