Przez lata bus do 3,5 tony przekraczał granice z mniejszą biurokracją niż ciężarówka. Dla pojazdów powyżej 2,5 tony w płatnym transporcie międzynarodowym lub kabotażu ta różnica się zmniejszyła.
Nie chodzi tylko o montaż tachografu drugiej generacji. Trzeba zaplanować jazdę, odpoczynki, kartę kierowcy i inną pracę. Ekspresowy kurs może przestać być wykonalny po doliczeniu obowiązkowych przerw.
Sprawdź każdy pojazd osobno: masę, rodzaj pracy i odwiedzane kraje. Dystrybucja krajowa i płatny przewóz międzynarodowy to nie ten sam przypadek.
Krótki audyt floty i realne czasy w ofercie kosztują mniej niż kontrola albo zlecenie wycenione na niemożliwe godziny.
Oficjalne źródło: European Labour Authority
Jeśli w artykule jest błąd lub masz uwagę, napisz na info@impress.media.