Spotrebu mení hmotnosť, profil trasy, počasie, rýchlosť aj kúrenie či chladenie. Rovnaký kamión preto môže na dvoch trasách fungovať úplne odlišne.
Kľúčové je miesto a výkon nabíjania. Ak vodič čaká na voľný stojan alebo nabíja pomaly počas času, keď by mal nakladať, úspora energie sa rýchlo stratí v prestoji.
Najlepšie výsledky prinášajú stabilné linky s návratom na základňu a známym denným nájazdom. Elektrifikáciu je rozumné začať tam, kde sa dá prevádzka opakovať a merať.
Modelový príklad: elektrický kamión má papierový dojazd 400 km, trasa meria 310 km a na prvý pohľad vyhovuje. Zimná spotreba, 24-tonový náklad a 40-kilometrová rezerva však môžu zmeniť bezpečný plán na tesnú jazdu.
Pri pilotnej linke treba zapisovať stav batérie pri odchode a návrate, teplotu, hmotnosť aj reálny čas nabíjania. Až séria opakovaných jázd ukáže, či je trasa vhodná celoročne.
Oficiálny zdroj: European Commission — AFIR
Ak je v článku chyba alebo máte pripomienku, napíšte na info@impress.media.