Dodávka do 3,5 tony vedela roky prejsť hranice s podstatne menšou administratívou než kamión. Tento rozdiel sa zmenšil. Na ľahké úžitkové vozidlá nad 2,5 tony, ktoré robia medzinárodnú prepravu za odplatu alebo kabotáž, sa už vzťahujú pravidlá o časoch jazdy, odpočinku a tachografoch.
V praxi nejde iba o montáž inteligentného tachografu druhej generácie. Dispečer musí počítať s povinnými prestávkami, vodič potrebuje kartu a musí správne evidovať aj inú prácu. Expresná jazda, ktorá na papieri vyzerala bez problémov, môže byť po započítaní odpočinku nereálna.
Dopravca by mal prejsť každé vozidlo zvlášť: skontrolovať najväčšiu prípustnú hmotnosť, druh zákaziek a krajiny, do ktorých jazdí. Vnútroštátna rozvážka a platená medzinárodná preprava nie sú rovnaký prípad.
Najrozumnejšie je spraviť krátky audit vozového parku a následne upraviť časy v cenových ponukách. Inak sa problém ukáže až pri cestnej kontrole alebo na zákazke, ktorej cena počítala s časom jazdy, ktorý sa nedá legálne odjazdiť.
Oficiálny zdroj: European Labour Authority
Ak je v článku chyba alebo máte pripomienku, napíšte na info@impress.media.